Тест-драйв Lada Vesta с автоматической коробкой

«АвтоВАЗ» представил новое поколение седанов Lada Vesta. В 2024 году на российском рынке среди автомобилей с двумя педалями обновленный отечественный седан выступил одним из наиболее бюджетных. Разберемся, как модель видоизменилась, что у нее под капотом и как «Лада» ведет себя на российских дорогах.

История внедрения АКПП в российский автопром и на Lada Vesta

Первую автоматическую коробку передач изобрел американец Артур Сарафян. Также он известен как Оскар Бэнкер, турецкий армянин, чьи родители бежали от притеснений и осели в Чикаго. Он объединил гидротрансформатор и планетарный редуктор в единую конструкцию, чего прежде никто не делал. Свое детище Артур запатентовал в 1935 году. Оценить эффективность и удобство автоматической трансмиссии первыми смогли обладатели машин концерна General Motors: именно эта компания согласилась опробовать изобретение в деле. В то время именитый концерн как раз испытывал серьезные сложности с полуавтоматической трансмиссией, имеющей массу недостатков. Автоматы Сарафяна и по сей день устанавливают на автобусах и машинах.

На легковых авто отечественного производства автоматические трансмиссии стали устанавливать в 1950-х годах. Однако трансмиссию нового типа ставили только на среднетоннажный грузовик ЗИЛ 111 с завода Лихачева, а также на «Чайки», которые были доступны не всем советским гражданам. Современные машины марки Lada редко радовали водителей автоматической коробкой передач. Сравнительно недавно в салонах и на рынке авто с пробегом можно было встретить модель с АКПП от японского праворульного седана. В попытке удовлетворить спрос «АвтоВАЗ» начал сотрудничать с автоконцерном Renault Nissan, на Lada стали устанавливать автоматические коробки с гидротрансформатором. С приходом санкций сотрудничество с иностранной компанией закончилось, от АКПП пришлось отказаться.

Сегодня «Лада Веста» оснащена АКПП китайского производства. На месте вариатора мог бы быть робот с двумя сцеплениями, но более плавный в работе и надежный автомат обошел конкурента.

Принцип работы вариатора на Lada Vesta

Механизм вариатора состоит из двух конусов с натянутым между ними ремнем. В крайних положениях ремень оказывается натянут на узкий конец одного из конусов и на широкий конец другого. Помимо крайних положений есть масса промежуточных позиций, поэтому данный тип трансмиссии назвали вариатором.

Внедрение коробки-вариатора в автопроме долгое время было невозможным из-за ограниченной прочности ремня. Со временем этот вопрос решили. В вариаторе отечественного седана сейчас установлен стальной ремень, способный выдержать крутящий момент до 180 Нм и до 200 Нм кратковременно. Двигатель машины выдает до 170 Нм, у трансмиссии есть резервная прочность.

Как в АКПП классической конструкции, в вариаторе Lada Vesta передачу крутящего момента осуществляет гидротрансформатор. На скорости 15 км/ч происходит его блокировка. Объем масла в коробке передач более 7 л, что обеспечивает отличное охлаждение механизмов и продлевает срок службы трансмиссии. Конструкторы обещают, что после полной замены масла на 30 тыс. км пробега смазки машине хватит на всю автомобильную жизнь. В переводе на язык автовладельца это значит, что повторно менять масло в АКПП нужно на пробеге в 100 тыс. км.

Про двигатель новой Lada Vesta

На российском седане установлен отечественный двигатель мощностью 122 л. с., причем мотор уже прошел боевое крещение на Lada с механической КПП. Водители, знакомые с движком из Тольятти на собственном опыте, помнят о его минусах. Мотор запомнился высоким расходом масла, резкими рывками на разгоне, необходимостью менять клапаны при обрыве ремня ГРМ. Конструкторы «АвтоВАЗа» сообщают, что эти проблемы устранены и новая версия двигателя работает лучше прототипа.

Как ведет себя автомобиль на дороге

Как уже упоминалось, на более ранней версии Lada Vesta с двумя педалями устанавливали японский движок Nissan и трансмиссию Jatco. Предприятие Jatco является совместным проектом Nissan и Mazda, на производстве делают автокомпоненты и АКПП.

Нельзя сказать, что трансмиссия от именитого бренда была идеальной. На дороге коробка передач Jatco демонстрировала недостаток мощности и медлительность реакции. В новой комплектации китайский вариатор, работающий в связке с российским мотором, демонстрирует отличный отклик, легко трогается, переключается на задний ход и обратно без щелчков, работает плавно. Вместо спортивного режима можно переключиться на 7-ступенчатый ручной стиль. При разгоне с утопленной в пол педалью газа коробка методично проходит все семь ступеней без зависания, как и положено.

Есть у обновленного автомобиля некоторые минусы. В силу отсутствия системы стабилизации у седана нет антипробуксовочного оборудования. Если на пути возникает скользкая крутая горка, необходимо преодолеть препятствие на одном дыхании, без остановок. Потому как есть риск, что при остановке на крутом подъеме при попытке тронуться с места колеса начнут буксовать, произойдет раскручивание мотора. В итоге трансмиссия не выдержит нагрузки и сломается, несмотря на способность выдерживать крутящий момент в 200 Нм. Что делать, если вы стоите в пробке на обледенелом подъеме, производители пока не сообщают. В идеале в подобные ситуации за рулем отечественного автомобиля без антипробуксовки лучше не попадать.

Что еще изменилось

Помимо обновленного двигателя и китайского вариатора есть и другие изменения в оснащении российского седана. Чем еще покупателей порадует «АвтоВАЗ»:

• новая «Веста» оборудована светодиодными фарами — лампы накаливания остались только в указателях поворота;
• обновлен дизайн передних крыльев;
• кросс-версии комплектуются решеткой радиатора с крупноячеистым рисунком в спортивном стиле;
• в отделке салона использован более мягкий пластик;
• обшивка сидений выполнена из более качественного материала;
• в топовой комплектации установлена полностью электронная приборная панель;
• в мультиформатное рулевое колесо интегрирован планшет.

Заключение

Несмотря на неизбежные недостатки, отечественный автопром движется в сторону удовлетворения потребительского спроса. Появление доступного седана с двумя педалями и надежным доработанным двигателем — яркое тому подтверждение. Однако цена, выросшая более чем в полтора раза, снижает доступность продукции «АвтоВАЗа». Невзирая на программы кредитования с господдержкой и конкурентоспособную стоимость, немногие россияне смогут позволить себе новую Lada Vesta. Зато прокат таких моделей, как «Лада Ларгус 2015», «Лада Ларгус 2020 (фургон)», «Лада Ларгус 2020-2021» и «Лада Гранта 2021» остается всегда доступен в нашей калининградской компании.

Посуточная аренда автомобилей бизнес-класса, среднего, а также категории эконом в «Сити Ренте» удобна и выгодна: чистая и технически исправная машина в идеальном состоянии будет ожидать вас в назначенное время, а вам останется только подписать уже подготовленный нами договор и забрать ключи. Прямо сейчас вы можете дополнительно сэкономить: заполните все поля в форме бронирования внутри карточки авто и получите гарантированную скидку в размере 3% от суммы аренды.