«Тойота Камри XV80» — дорогое удовольствие для избранных

Российские автолюбители остались в стороне, когда всему миру представляли новую версию Toyota Camry. Но свято место пусто не бывает: отсутствием альтернативы проворно воспользовались китайские автопроизводители, заполнив пустующую нишу бюджетными «баиками» и прочими демократичными авто. На этом фоне цена XV80 достигла заоблачных высот, поэтому остается вопросом, кому по карману окажется такая дорогая игрушка. Что ж, возможно мы с вами найдем ответ, если попристальнее присмотримся к двухлитровому седану, выпущенному в 2024 году.

Сомнительный комфорт

Можно ли «Камри» использовать как служебный кар, перевозящий на заднем сиденье элиту бизнеса или чиновников высокого ранга? Салон достаточно просторный, как для ног, так и по высоте. Изменения нового поколения не затронули колесную базу. Как и прежде, сзади может поместиться три пассажира. Только среднему едва ли будет удобно, учитывая выступ центрального тоннеля, стесняющий пространство. 

Вряд ли можно говорить о каких-то сверхудобствах применительно к тем, кто окажется на сиденьях заднего ряда, особенно в сравнении с роскошью исполнения серии «Люкс Сафети». Высокий уровень комфорта в автомобилях прошлого поколения обеспечивали:

• шторки на окнах;
• трехзонный климат-контроль;
• электропривод задних кресел, пульт управления которыми размещался на подлокотнике посередине.

Теперь об этом можно забыть. Достаточно того, что предусмотрен вентиляционный воздуховод, центральный подлокотник с подстаканниками и двумя разъемами USB. Отсутствует не только подогрев, но даже кнопки подъема стекол! Можно регулировать кнопкой сбоку спинки положение сиденья для пассажира впереди, как это заведено у большинства китайских моделей, но это вряд ли утешит. Стоит ли говорить здесь о просчете разработчиков, решивших сократить расходы на производство в ущерб комфорту? Конечно, дело не в этом. Просто такой набор опций присутствует в «Тойоте Камри» китайской сборки. А другие версии на российский рынок пока не поступают.

Об удобствах и странностях

Комфорт для обладателей передних мест несколько повыше. Салон снабжен эргономичными и удобными креслами, профиль спинок для которых подобран вполне удачно. Подушки достаточно длинные, оптимально скомпонованы боковые поддерживающие валики. В этом поколении Toyota Camry сиденья традиционно комфортные. 

• Хуже обстоит дело с дополнительными опциями: при наличии полного комплекса электрифицированных регулировок, в том числе настройки подпора поясницы, в пассажирском и водительском креслах не предусмотрены вентиляция и обогрев, не говоря уже о более продвинутых возможностях, актуальных в условиях сурового российского климата.
• Бросаются в глаза и другие непонятные пробелы: к примеру, разработчики сделали панорамную стеклянную крышу, но забыли о люке и шторках.
• Охладить напиток летом также не выйдет. В подлокотнике между сиденьями розетка установлена, но сам бокс не охлаждается.

А вот салон приятно преобразился. Дизайнеры убрали вставки из пластика, имитирующие дерево. Привлекательно смотрится и монолитный, массивный, тяжеловесный на вид «торпедо». Панель приборов электронная и с вариантами размеров экрана 7 или 12,3 дюйма для разных комплектаций. Предусмотрено наличие проекционного дисплея.

Но преображение нельзя назвать полным. Некоторые кнопки стеклоподъемников остались прежними. Не слишком изменился и дизайн дверного обрамления.

В пользу обновления скорее свидетельствует продуманная эргономика. Руль с толстым обручем удобен в захвате, можно регулировать вылет и наклон. Полагаем, это существенно облегчит адаптацию к рулевому колесу после «семидесятки».

Багажное отделение осталось прежним. При значительном объеме сохраняется скудная оснастка. Крышка — без электропривода, из приспособлений для крепежа — пара кронштейнов.

Сложности с русификацией

Прошлые версии «Камри» часто упрекали за устаревший комплекс мультимедиа. «Восьмидесятку» снабдили центральным дисплеем на 8 дюймов с обновленным интерфейсом. Добавили Apple CarPlay. В настройках климат-контроля разобраться легко, но в обозначении кнопок придется положиться на интуицию. Надписи исключительно по-китайски, даже без английского перевода. А русификация требует привлечения сторонних специалистов.

Сравнение с предшественником

Колесная база досталась Toyota Camry XV80 от предшественницы. В машине сохранили шасси TNGA-K. Также можно отметить идентичность комплектации дверей и крыльев, расположение лючка бензобака. Отличия заметны лишь в оформлении окон заднего пассажирского ряда — появились небольшие треугольники, отделанные черным пластиком. Существенно обновился экстерьер, и не всюду в лучшую сторону: на наш придирчивый взгляд, присутствует неравномерность зазоров и небрежность фиксации боковых молдингов. Новая версия отличается формой капота и бампера, увеличенными передними свесами. В задней части обновления коснулись лишь элегантно изогнутой крышки багажника.

Нет консерватизму

«Тойота Камри» нового поколения снабдили двухлитровым атмосферником M20A-FKS на 4 цилиндра. Гибридные варианты в Россию почти не попадают. Из возможных проблем силового агрегата — утечки жидкости из теплообменного контура рекуперации отработанных газов. В процессе службы не исключен коррозионный износ клапана EGR, что грозит заклиниванием. Это может привести к разрушению теплообменника и проникновению антифриза в рабочие камеры.

Вместо классического автомата «Тойота Камри XV80» снабжена вариаторной трансмиссией К120 от «Айсин». Коробка достаточно надежна при условии регулярной замены масла с периодичностью 60 000 км.

Ходовые качества

В плане динамики изменений не ощущается. Преимущество в том, что в «Камри» прошлого поколения мощность двигателя системно ограничивалась 150 л. с., а в двухлитровом агрегате ограничения сняты, что позволяет развивать до 173 л. с. Вращающий момент составляет 206 Нм при прежнем интервале оборотов от 4400 до 4900 мин^-1.

Разгон не стал эффективнее. Автомобиль по-прежнему адаптирован на эксплуатацию в условиях плотного городского трафика. При выезде на трассу машина набирает «сотню» за 9 секунд, но на педаль газа реагирует оперативно. Вариатор успешно имитирует переключение скоростей, паз селектора — прямой. Электронный переключатель передач не предусмотрен.

Подвеска настроена комфортно, легко сглаживает неровности дорожного покрытия. Ощущаются лишь значительные выбоины. Несмотря на наличие многослойных стекол, шумоизоляция оставляет желать лучшего.

О ценах

Учитывая, что Camry импортируют параллельно, качество сборки отступает на второй план, а в первую очередь заказчиков интересуют солидность и технологичность. Сколько за них просят? Обновленную Camry продают в России по минимальной цене 3 700 000 руб. Это стоимость седана с двухлитровым мотором, выпущенного в 2024 году и еще не наработавшего пробег. Продавцы уверяют в полной «растаможке», с возможностью немедленной регистрации машины. Стоимость редкого гибридного исполнения — 4 000 000 руб. и выше. Подытожим: в ценовом плане новая «Тойота Камри» явно проигрывает китайским аналогам при сопоставимых уровне комфорта, возможностях электронной начинки и систем безопасности. Но по мнению дилеров, машина будет пользоваться спросом, а количество объявлений о продаже уже превысило 400.

Что касается калининградской компании «Сити-Рент», предоставляющей услуги проката автомобиля эконом-, среднего и бизнес-класса, вряд ли мы будем приобретать в свой парк XV80, но проверенную «Тойоту Камри 2012» вы сможете у нас арендовать. Чтобы сделать это с 3%-ной скидкой, заполните все до единого поля в форме онлайн-бронирования внутри соответствующей карточки на сайте.